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수완TPL이 진행중인 사업들과 업계의 소식들을 알려드립니다.


11월 셋째주 해운 물류 뉴스

화물연대 총파업 예고에 물류업계 비상…"연말 물류대란 현실화"

25~27일 1차 파업, 부산항·의왕 ICD 등 봉쇄 예상
노조 미가입 차량까지 마비…해운·항공운임도 영향
화물연대, 안전운임위원회 정상화·일몰제 폐지 촉구
화주·일부 포워딩 업체도 반대…국회 논의 난항 

육상물류가 마비되면 이미 고공행진 중인 해운, 항공운임에 영향을 미쳐 악순환으로 이어질 수 있어서다. 화물연대가 주장하는 안전운임제 일몰제 폐지 여부는 아직 논의 초기 단계어서 당분간 갈등이 지속될 것으로 예상된다. 

18일 업계 등에 따르면 민주노총 공공운수노조 화물연대본부는 오는 25일 자정부터 27일까지 총파업을 진행할 예정이다. 16개 지역본부별로 거점을 봉쇄한다는 계획이어서 물류 차질이 불가피할 전망이다. 오는 27일에는 정부·여당 규탄 결의대회를 연다.

항만 등 국내 화물운송 거점이 마비되면 국내 제조업 등 산업 전반에 타격이 클 수밖에 없다. 국내 컨테이너 화물 수출의 약 70%를 담당하는 부산항이나 의왕 내륙컨테이너기지(ICD) 등이 대표적이다. 화물연대 소속뿐만 아니라 전체 화물차 이동에 차질을 빚게 되는 셈이다. 다만 화물연대는 영업용 화물차 46만대 중 가입률은 공개하지 않고 있다.

물류업계 관계자는 "컨테이너차 2대로 부산항 터미널 입구를 막으면 파업에 참여하지 않는 차들도 이동이 불가능해져 사실상 항만이 마비된다"며 "단순히 운송거부 정도면 시장에 나오는 차가 줄어드는 수준인데 봉쇄가 현실화하면 피해가 막대할 수밖에 없다"고 말했다.

화물연대의 전면파업이 현실화하면 해운, 항공운임 추가 급등 요인으로도 작용할 수 있다. 미국 LA항, 롱비치항이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 대유행 이후 화물차 운송기사 부족으로 항만이 마비된 것과 유사한 상황이 발생할 수 있어서다. 부산신항에 컨테이너가 싸여 있는 정도를 나타내는 장치율은 100%가 육박해 있다. 더 이상 컨테이너를 보관할 장소가 없어 항만 적체가 우려되는 상황이다.

정기적인 일정에 맞춰 운항하는 컨테이너선은 한 곳에서 지연되면 연쇄 지연이 발생한다. 부산항의 적체가 해당 노선 전체 일정을 늦춰 글로벌 시황에 영향을 미치게 된다. 항만 적체로 해운 공급이 줄어들면서 덩달아 운임이 급등한 항공운임 역시 추가 인상 요인으로 작용할 수 있다.

글로벌 해운운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 12일 기준 4554.04로 5주 만에 반등했다. 지난달부터 고공행진을 잠시 멈추고 주춤했지만 여전히 연초 대비 두 배 이상 높은 수준을 유지하고 있다. 항공화물 운임 역시 역대 최고 수준에 근접해 있다.

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◆ 내륙운송 차질에 해운·항공운임도 부담…일부 포워딩업체도 안전운임제 반대, 논의 난항 예상

화물연대는 무기한 전면파업 대신 1차 파업을 진행한 뒤 정부 등의 대응을 보고 추가 투쟁에 돌입한다는 방침이다. 코로나19 상황으로 전 국민이 고통분담을 하고 있는 점 등을 고려한다는 취지다.

다만 항만 등을 봉쇄하는 투쟁방식은 유지하기로 했다. 물류업계는 최근 요소수 사태 등으로 혼란한 업계 상황 등을 고려해 화물연대의 투쟁 강도가 예전보다 낮을 것으로 예상했지만 화물연대는 사회적 요구를 강하게 주장한다는 방침이다.

화물연대 관계자는 "화주들이 해운운임 등 상승 부담을 지고 있지만 화물노동자들 역시 요소수, 기름값 인상 부담을 떠안고 있다"며 "추가 원가 부담이 약 100만원까지 늘어나면서 기존 소득 약 300만원에서 200만원으로 줄어들었고, 품목에 따라 소득은 비슷한데 운행시간만 길어지는 과로도 심각하기 때문에 화물노동자의 생존권과 국민안전을 위해 투쟁할 수밖에 없다"고 말했다.

화물연대는 우선 안전운임을 정하는 안전운임위원회를 정상화해야 한다고 강조하고 있다. 앞서 화주단체로 위원회에 참여하고 있는한국무역협회와 대한상공회의소는 위원회 구성 등이 불합리하다며 지난달부터 위원회에 불참하고 있다. 화주단체 참여 없이 회의가 진행되고는 있지만 내년 안전운임 고시는 지연되고 있다.

안전운임제 대상품목 확대 역시 철강 등 기존에 안전운송원가 제로에 대해 우선적으로 도입하자는 게 화물연대의 입장이다. 이미 원가조사를 하고 있고 위원회 심의 절차도 거치고 있는 만큼 제도 시행 조건을 갖췄다는 것이다.

반면 화주업체나 일부 포워딩(운송중개) 업체들은 안전운임제 연장을 사실상 반대하고 있어 논의가 쉽지 않을 것으로 보인다. 안전운임제 일몰제 폐지 법안이 국회에 발의돼 있지만 아직 논의 일정을 잡지 못하고 있다. 물류업계 관계자는 "안전운임제상 화주로 취급되는 운송사들은 사실상 단가 협상이 어려워 안전운임제를 꺼리는 반면 불필요한 출혈경쟁이 줄어 괜찮다는 쪽도 있다"며 "업계 내에서도 의견이 제각각"이라고 말했다.


美 서부 항만정체 숨통 트이나…2주 만에 대기선박 10%↓ 

미국 정부가 항만 정체를 해소하기 위해 총력을 기울이고 있는 가운데, 미 서부 로스엔젤레스(LA) 및 롱비치(LB) 항에 대기중인 선박의 수가 소폭 줄어든 것으로 나타났다.

항만 시스템 개선과 함께 오는 22일부터는 운송이 지연되는 컨테이너에 대해 할증료도 부과될 예정이어서 현지에서는 이를 피하기 위한 움직임이 분주한 상황이다.

19일 남캘리포니아 해운거래소에 따르면 지난달 31일 77척이었던 LA·롱비치 항만 대기 선박은 7일(11월 첫째주)을 기준으로 75척, 14일(11월 둘째주) 기준 70척까지 감소한 것으로 나타났다.

지난 6월만 하더라도 20척대에 머물던 LA·롱비치항의 대기 선박은 지난 9월 70척대 까지 상승하며 급증했다. 이후 10월 들어 다시 50척대로 감소하는 듯 했으나 다시 70~80척 사이를 유지 중이다.

물류난이 심해지면서 이를 해소하기 위한 미국 정부의 움직임도 분주하다. 미국 백악관은 LA·롱비치항의 운영시간을 24시간으로 확대하고 2억4000만달러(한화 약 2822억원)의 보조금을 투입해 향후 45일 안에 항만과 해상고속도로를 현대화하기로 했다.

여기에 LA·롱비치항은 부두에 쌓여있는 컨테이너를 줄이기 위해 새로운 할증료 부과 조항도 신설했다. 일정 기간을 넘긴 컨테이너 하나당 하루 100달러를 부과하기로 한 것이다.

해당조항은 지난 15일부터 시행 예정이었지만 조항이 발표된 이후 병목현상이 어느정도 해소된 것으로 나타났다. 조선해운 전문매체 트레이드윈즈에 따르면 지난달 벌금을 부과하겠다는 규정이 발표된 이후 두 항만의 컨테이너 대기시간은 발표 전 대비 26% 가량 감소했다. 항만 혼잡도가 감소하면서 할증료 부과 시기도 오는 22일로 늦춰졌다.

업계에서는 할증료 효과가 어느 정도 있다고 보고 있다. 미주노선을 운영하는 한 해운사 관계자는 "오는 22일부터 항만 대기 컨테이너에 할증료가 부과될 예정이어서 다들 분주하게 컨테이너를 실어나르는 분위기"라고 말했다.

한국해양수산개발원은 보고서를 통해 "북미 항만의 정체가 지속되고 있어 얼라이언스를 중심으로 기항지를 변경 또는 축소하고 있다"며 "지난 16일부터 새로운 선박 대기 프로그램을 통해 처리 속도가 향상될 것으로 기대되고 있으며, LA·LB항의 체선 정상화까지는 4~6주가 소요될 것"이라고 분석했다.

다만 막상 할증료 부과가 본격화 될 경우 선사들의 반발도 커질 전망이다.해운사 관계자는 "실효가 있을지는 지켜봐야겠지만 할증료가 꽤 커서 시행되면 파장이 클 것"이라며 "컨테이너 선사들의 반발은 여전히 큰 상황"이라고 말했다. 

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