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4월 첫째주 해운 물류 뉴스

“상하이 봉쇄로 中 물류비용 33% 폭등”...글로벌 경제 부담 가중

중국의 경제수도 상하이 전면봉쇄 장기화로 중국내 물류비용이 33% 폭등했다고 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)가 6일 보도했다. 세계 최대 컨테이너항인 상하이항의 육·해상 물류 차질도 커지면서 전 세계 공급망 위기에 더 큰 압박이 더해졌다는 관측이 나온다.




컨테이너 박스로 가득찬 중국 상하이 항구 풍경.

SCMP에 따르면 현재 중국의 트럭운전사들은 엄격한 코로나19 검사로 고생을 하고 있다. 고속도로 검문소에서 코로나19 검사를 받은 뒤 음성 판정을 받은 경우에만 목적지에 진입할 수 있다. 이에 따라 중국의 국내 물류가 크게 정체되고 있다.

자신을 펑이라고 소개한 한 트럭 운전사는 SCMP에 “현재 코로나가 집중적으로 발생하고 있는 지역인 상하이에서 지린성을 갈 경우, 최소 2주가 걸린다”면서 “고속도로 검문소에서 코로나 검사를 받기 위해 트럭운전사들이 장사진을 치고 있다”고 전했다.

이에 따라 중국의 트럭 물동량이 크게 줄었다. 당국은 전년 동기 대비 22.4% 감소했다고 밝혔다.물동량이 줄자 가격은 급등하고 있다. 중국 물류협회에 따르면 최근 물류 비용이 33% 폭등했다고 밝혔다.

한편 SCMP는 전일 상하이 시정부가 일일 확진자가 1만3000명을 돌파하자 전면봉쇄 조치 연장을 공식 발표했으며, 추가 봉쇄기간을 명시하지 않아 사실상 무기한 전면봉쇄에 돌입했다고 보도했다.

상하이는 지난달 28일부터 황푸(黃浦)강을 기준으로 동서로 나눠 단계적 봉쇄에 들어갔다. 당초 시정부는 황푸강 동쪽 푸둥(浦東) 지역은 28일 오전 5시부터 4월 1일 오전 5시까지, 황푸강 서쪽 푸시(浦西)은 4월 1일 오전 3시부터 5일 오전 3시까지 순차적으로 봉쇄된다고 발표했다.

버스·지하철·택시 등 대중교통 운행이 전면 중단되고 도로·교량·터널도 폐쇄됐다. 그러나 봉쇄 기간 감염자가 계속 급증하자, 시정부는 푸둥 지역 봉쇄를 연장한 데 이어, 푸시 지역 봉쇄도 유지키로 했다.

도시가 멈추면서 푸둥의 상하이항은 육·해상 물류난이 심각한 상황인 것으로 알려졌다. 코로나 방역 조치로 트럭 운행에 차질이 생기고 선적·하역이 밀려 항구에 대기 중인 선박도 수백 척이 넘는다는 것이다.

특히 육상 운송이 원활하지 않아 물류 이동에 타격이 크다. 상하이를 드나드는 화물차 운전기사들은 격리 가능성을 우려해 상하이 진입을 꺼리는 실정이다. 이때문에 상하이항으로의 화물 컨테이너 운송에 차질이 크다.

육상 운송이 어려워지자, 세계 최대 해운사인 덴마크 머스크 등은 철도 등 대체 수단을 이용해 화물 컨테이너를 상하이항으로 보내고 있다. 상하이항은 인근 장쑤성과 저장성에서 생산되는 제품의 수출 관문이다.

상하이항의 선박 선적·하역 정체도 심각하다는 관측도 잇따른다. 해운 데이터 집계사인 베설밸류는 3월 말 상하이항 바깥에서 대기 중인 선박 수가 300척을 넘었다고 밝혔다. 2주 전과 비교해 약 5배 증가한 수치다. 


유류세 인하 30%로 확대… 화물차 보조금 추가지급 검토

최근 가파르게 치솟는 기름값에 대한 국민 부담을 줄이기 위해 정부가 유류세 인하폭을 30%로 확대하는 방안을 이르면 5일 발표한다. 특히 일부 지역에서 경유값이 휘발유값을 역전하는 등 생계형 사업자인 화물차 운전자의 고충이 커지면서 이를 해소하기 위한 방안도 검토 중이다.


3일 물가 당국 등에 따르면 정부는 5일 홍남기 부총리 겸 기획재정부 장관 주재로 물가관계장관회의를 열어 유류세 인하 폭 확대 등 내용을 담은 물가 부담 완화 방안을 확정할 예정이다. 정부는 7월 말까지 유류세 20% 인하 방침을 30%로 확대하는 방안을 유력하게 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 유류세 인하 확대가 실제 적용되는 시기는 다음 달 1일이 될 전망이다.


러시아의 우크라이나 침공 등의 영향으로 최근 기름값은 천정부지로 치솟고 있다. 3월 평균 두바이유 가격은 배럴당 111달러로 2월 대비 20% 상승했다. 이에 따라 국내 휘발유 가격은 3월 마지막 주 기준 리터(ℓ)당 2000원을 넘어선 상태다. 오피넷 기준 3일 전국평균 휘발유값은 1994원이다. 3월 말보다 소폭 하락했지만 여전히 전국 곳곳에서 2000원대 기름값이 유지되고 있다.


여기에 10년 만에 4%대 물가 상승률이 예상되는 등 서민 어려움이 커지는 상태다. 이 같은 상황에서 정부의 유류세 인하 방침은 기정사실로 받아들여지는 분위기다. 특히 대통령직인수위원회도 최근 유류세 인하 확대를 정부에 공식 요청했다.



정부의 유류세 30% 인하는 현행법상 최대치다. 이로써 휘발유 1ℓ당 세금은 574원으로 낮아진다. 이는 유류세 인하 전보다 246원 낮고, 인하율 20% 적용 때보다는 28% 내려간다. 유류세 인하 폭이 휘발유 가격에 온전히 반영될 경우 현재보다 82원 더 내려갈 요인이 생기는 것이다.


유류세 탄력세율을 조정하는 최후의 수단까지 동원한다면 유류세 실질 인하 폭은 37%까지 늘릴 수 있다. 유류세 중 교통세는 현재 법정세율보다 소폭 높은 탄력세율(ℓ당 529원)을 적용하고 있는데 탄력세율 대신 법정 기본세율(ℓ당 475원)을 적용하고 이를 기준으로 30%를 인하한다면 1ℓ당 유류세는 516원까지 내려간다. 유류세 인하 전보다 ℓ당 305원이 줄어드는 것이다.


정부는 다만 탄력세율 조정은 후순위로 두는 것으로 전해졌다. 정부 관계자는 “우크라이나 사태 등으로 국제유가 변수가 많은 상황에서 한꺼번에 모든 조치를 다 하기엔 부담이 있다”고 말했다. 국제유가의 추가 상승 가능성에 대비해 최후의 카드는 남겨둬야 한다는 의미다.


이와 함께 정부는 생계형 화물차 운전자에 유가보조금을 추가로 지급하는 방안도 검토하고 있다. 경유 가격이 ℓ당 1900원을 넘는 수준으로 치솟은 가운데 화물차 등은 유류세 인하에 따른 혜택도 누리지 못하고 있어서다. 통상 경유의 주유소 판매가격은 휘발유보다 ℓ당 200원가량 저렴하지만, 최근에는 격차가 100원 미만으로 좁아졌다. 러시아·우크라이나 전쟁 이후 국제 경유 가격이 휘발유 가격보다 더 가파르게 올라서다.


지난해 11월부터 유류세가 20% 인하되면서 휘발유와 경유 간 세금 격차가 238원에서 190원으로 줄어든 것도 일부 영향을 미쳤다. 권영세 인수위 부위원장은 지난달 29일 “경유 가격 급등은 물류업계, 화물차 운전자, 소상공인의 생계를 위협한다”며 서민·영세자영업자 추가 지원 필요성을 언급했다.


이에 따라 정부는 화물차 운전자에 유가보조금을 추가로 지급할 수 있는지 살펴보고 있다. 일각에서는 2008년 고유가 종합대책의 하나로 시행됐던 ‘유가 연동 보조금’이 다시 도입될 수 있다는 관측도 나온다. 

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