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수완TPL이 진행중인 사업들과 업계의 소식들을 알려드립니다.


2월 넷째주 해운 물류 뉴스

‘컨’박스 신조가격 사상최고치…20피트 3500弗 돌파

해운 수요 증가로 가격 급등…1월 신조생산 50만개 돌파


시장 호황을 배경으로 신조 컨테이너박스 가격이 사상 최고 수준으로 급등하고 있다. 신조 물량도 급증했다.


5일 해운업계에 따르면 HMM(옛 현대상선)은 40피트 컨테이너(FEU) 1만7000개를 1억115만달러에 발주했다. 지난해 11월 일반 컨테이너 4만3000FEU, 냉동컨테이너 1200FEU를 2억530만달러에 발주한 데 이어 3개월 만에 추가 투자에 나섰다.


올해 1만5000TEU급 컨테이너선 8척을 인도받을 예정인 HMM은 선단 확대와 최근의 한국시장 컨테이너 부족난에 대응해 대대적인 장비 투자를 진행한다고 밝혔다. 잇따른 신조 발주로 HMM의 컨테이너박스 보유량은 지난해 말 80만TEU에서 올해 3분기 88만TEU로 10%가량 늘어날 것으로 전망된다.


3개월 새 장비 제작비용은 크게 뛰었다. 지난해 11월 발주 당시 FEU당 4186달러였던 일반 컨테이너 신조단가는 이달 들어 5950달러로 42% 급등했다.


HMM의 사례처럼 올해 들어 전 세계적으로 컨테이너박스 가격이 크게 치솟고 있다. 해운업계에 따르면 현재 컨테이너박스 신조 가격은 20피트(TEU)가 3500달러, 40피트(FEU) 하이큐빅이 6000달러를 돌파했다. 지난해보다 무려 80% 이상 인상됐다.


일본선사 NYK가 발간한 컨테이너시장보고서에 따르면 지난해 평균 컨테이너박스 신조단가는 20피트 1915달러, 40피트 하이큐빅 3270달러였다. 20피트 컨테이너박스 평균 신조 가격은 2016년 1500달러에서 이듬해 2400달러대로 크게 올랐다가 공급과잉으로 하락세를 띠다 지난해 하반기부터 상승세로 돌아섰다.


 


상황이 이렇다 보니 선사들은 더 늦기 전에 수송장비를 확보하려고 잇달아 신조 발주에 나서고 있다.


대만 에버그린은 지난해 12월25일 일반컨테이너 1만3000개를 4745만달러, 냉동컨테이너 5500개를 3957만달러에 각각 발주한 데 이어 지난달 27일 일반컨테이너 8700개를 4541만달러에 추가 발주했다. 제조사는 모두 중국 CIXC다. 거래 가격은 개당 3650달러에서 5342달러로 46% 뛰었다. 주문한 컨테이너의 크기가 확인되지 않고 있지만 가격대로 봤을 때 40피트로 추정된다. 이 선사는 이에 더해 자회사를 통해 4만2000개를 추가 주문할 계획이다.


같은 국적의 완하이라인은 지난 9일 중국 CIMC에 8만2000TEU를 발주했다. 거래금액은 총 9292만달러로, TEU당 단가는 3097달러다.


선사들의 잇따른 장비 발주로 컨테이너박스 생산량도 크게 늘어났다. 올해 1월 전 세계 컨테이너박스 생산량은 50만TEU를 돌파했다. 지난해 월평균 생산량 22만TEU에 견줘 두 배가량 늘어난 수치다.


지난해는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 여파로 선박 운항이 줄어들면서 박스 수요도 내리막길을 걸었다. 영국 해운조사기관인 드류리에 따르면 지난해 말 현재 전 세계 해상항로를 오가는 컨테이너박스 수량은 3990만TEU로, 1년 전에 비해 1.1% 감소했다. 지난 한 해 새롭게 지어진 박스는 5% 감소한 267만TEU 정도였다. 



친환경선박 극저온 화물창 국산화 길 연다

울산시·해양플랜트연구소·현대중공업 등 구축사업 업무협약

울산시가 액화천연가스(LNG)선의 한국형 화물창 제작 지원을 위한 ‘친환경 선박용 극저온 단열시스템 기술개발 및 실증센터 구축 사업’을 본격 추진한다.

울산시는 23일 시청 상황실에서 ‘친환경 선박용 극저온 단열시스템 기술개발 및 실증 기반 구축을 위한 업무협약’을 체결했다고 밝혔다.

이번 협약에는 울산시와 선박해양플랜트연구소, 한국생산기술연구원, 현대중공업, 현대미포조선 등 14개 기관과 기업이 참여한다.

해당단체는 ▲친환경 선박용 극저온 단열시스템 실증기반 구축에 관한 사항 ▲친환경선박용 LNG화물창 국산화를 위한 기술개발에 관한 사항 ▲기반구축 및 연구개발사업과 연계한 산업생태계 조성 등을 토대로 상호 협력한다.

선박용 화물창은 –163℃의 극저온 환경에서 액화한 천연가스가 온도 상승으로 기화되는 것을 방지하는 시설이다. 현재는 프랑스 지티티(GTT)가 핵심기술을 독점하고 있어 한 척의 LNG선을 건조할 때마다 해당 기업에 약 100억원의 기술료를 지급하고 있다.

국제해사기구(IMO)의 해상환경규제와 온실가스배출권거래제(ETS)로 LNG 수요가 증가함에 따라, 효율적인 수송‧저장‧보급을 위한 화물창 국산화가 시급한 실정이다.

산업통상자원부는 이를 위해 이달 친환경 선박용 극저온 단열시스템 기술개발 및 실증 기반구축 과제를 전국 공모사업으로 추진할 계획이다.

울산시는 지난 2019년부터 해당 사업 유치를 기획해 왔다. 2021년 정부예산에 사업비 20억원을 반영해 사업부지 확보와 건축기본계획 수립 등 사업추진을 위한 사전 준비 절차를 이행하고 있다.

‘친환경 선박용 극저온 단열시스템 기술개발 및 실증 기반 구축 사업에 선정되면, 울산시는 산업통상자원부와 공동으로 총 243억원의 사업비를 투입해 동구 고늘지구에 설립하는 ‘극저온 단열 시스템 실증센터’를 통해 본격적으로 연구 개발에 나설 계획이다.

국가 주력산업인 조선업이 장기간 불황과 중국의 저렴한 인건비로 경쟁력이 약화된 상황에서, 국내 조선업이 다시 경쟁력을 확보하기 위해서는 ‘LNG 선박용 극저온 단열시스템 기술 확보’가 관건이다.

울산시는 반드시 국산화에 성공해 기술료 지급비용을 절감하고, 중국‧일본 등보다 기술 우위를 유지해 나가면서 글로벌 경쟁력을 제고해 나간다는 방침이다. 송철호 울산시장은 “그동안 우리시는 다양한 노력을 통해, 국제적인 환경규제와 정부의 친환경 선박 전환정책에 적극 부응해 왔다”면서 “이번에도 친환경 LNG선의 글로벌 주도권을 유지하고 일자리 창출 등 지역경제 활성화에 크게 기여할 수 있도록 사업유치에 최선을 다하겠다”고 말했다.

한편 이번 협약식에는 선박해양플랜트연구소 김부기 소장, 울산대학교 조홍래 부총장, 동아대학교 강상모 공과대학장, 금오공과대학교 김동성 산학협력단장, 한국지질자원연구원 김복철 원장, 한국재료연구원 이규환 부원장, 한국조선해양기자재연구원 배정철 원장, 한국생산기술연구원 이만식 울산본부장, 산업계에서는 현대중공업 한영석 사장, 현대미포조선 남영준 전무, KC LNG TECH 하문근 사장, 동성화인텍 류완수 사장, 에이딕 천종현 사장, 엔나노텍 김두화 사장 등 국내 최고의 경쟁력을 확보하고 있는 제조 및 수요기업 등 총 14개 기관과 기업에서 참여했다.

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