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수완TPL이 진행중인 사업들과 업계의 소식들을 알려드립니다.


상하이 봉쇄와 중국 시황

상해봉쇄와 중국 코로나 소식

🇨🇳길림성의 봉쇄는 거의 한달이 다되어가지만 엄격한 통제 속에서도 확산세가 진정되고 있지 않고 있으며, 상해도 청명절 연휴이후에 봉쇄가 해제되기를 희망하였으나 확진자가 13,000명 이상으로 급증하면서 추후 공지가 있을 때까지 봉쇄가 연장이 되었습니다. 상해는 현재 혼란,혼돈,무력감이 팽배해지고 있는 듯합니다.

상해의 의료 붕괴를 막고 상해 시민의 불만을 줄이기 위해서 대규모 중국 인민해방군과 다른 지역 의료진을 상해에 투입하였습니다. 상해(2600만),길림(360만),창춘(900만),쉬저우(900만), 철강 도시 탕산(770만) 및 여러 지역 주민들이 봉쇄 속에 있으며, 노무라 증권사도 중국의 23개 도시가 전체 또는 부분적으로 폐쇄되어 GDP의 13.6%를 차지하는 지역에서 약 1억 9,300만 명이 영향을 받고 있다고 밝혔습니다.

상해 터미널과 공항은 정상 운영을 하고 있지만 선박 입항 시간 지연과 불안정 속에 트럭 운송과 창고 운영의 제한으로 인해 해상 화물들이 닝보,청도,천진으로 우회되어 진행이 되고 있습니다. 또한 푸동 공항에서의 항공 화물 취급도 사실상 불가한 상태이며, 정주 등이 대체 공항으로 권장되고 있습니다. 상해국제항만그룹에서는 터미널이 24시간 정상 운영 중이며 대기 시간은 하루 미만이라고 발표하였으나, 상해 터미널의 지난 7일 평균 처리량은 이전과 비교할 때 33%, 3월 중순 연해 8대 주요 항구 컨테이너 물동량이 전년 동기 대비 8.1% 감소하였습니다.


#물류 현황 

(1)FCL: 

- 차량은 48시간 유효한 핵산검사증 및 전자 통행증으로 컨테이너 픽업 및 반입은 문제가 없으며, CNTR 픽업 및 터미널 반입까지 1~3시간 정도 대기 후 진입 가능하여 양호

-상해 진행이 어려워 닝보로 화물 쏠림 현상으로 스페이스 문제, 운인인상, 터미널 반입 대기시간 길어짐 등의 문제 발생

(2)LCL : 

- 운송제한, 화물입고 불가, 창고근무자 출근 제한으로, 콘솔은 기본적으로 중단 

- 봉쇄 연장으로 도로가 푸시를 통과하여 푸동으로 연결되는 구조로 인해 연휴 이후 콘솔과 LCL 운송 업무 재개 가능 상황 확인 要

- LCL 업무 중단으로, 닝보발 진행은 되고 있으나 창고반입까지 2-3일의 대기시간 발생

=> 대안: 이우 창고 로 입고하여 산동성 경유 인천착 특송 진행 

(3)해상 특송: 이우로 입고하여 서비스 가능

*봉쇄 연장으로 상해 입고 진행은 지속 확인 要

(4)항공 수출입: 푸동 지역내 "부분적 업무"만 가능하여 실제 항공 수출입 진행은 불가

  (운송차량이 푸동/푸시 진입 불가하게 되어 있고, 대부분 재택근무) 

(5)운송: 

-통행증 및 48시간내 발급된 핵산증명서 제출 필요하고, 일부 지역은 상해차량 진입 불가한 경우가 있어 운송 진행시 미리 확인하고 진행 필요 (갑작스런 정책 변화로 진입거부가 되어 회차되는 경우도 발생)

-연운항은 시외차량의 연운항 진입불가 방침으로 운송에 영향

-쿤산,수첸,쉬저우,타이창,이우,쟈싱,샤오싱,엔청,연운항 등 상해차량 진입 불가한 지역 증가


🇨🇳중국 봉쇄 조치에 따른 생산 감소, 내륙 운송 효율 악화와 우크라이나 전쟁, 금리 인상, 세게적인 인플레이션 등의 대외 여건에 따른 수요 위축과 상해항의 대기 선박 증가로 인한 선복 공급량 조절 등으로 인해 연초부터 계속되는 해상 운임 인하가 지속될 것으로 보입니다.


상해 봉쇄로 장강 삼각주를 잇는 제조 및 공급망 허브 전체가 영향을 받고 있으며, 소비자 지출이 멈춘 상해는 상해시의 연간 GDP3.7%를 감소시킬 것이라고 합니다. 심천과 길림성의 봉쇄 이후에 발표된 PMI 지수가 49.5로 5개월만에 최저치를 기록했는데, 이 수치에는 상해 봉쇄는 반영되지 않고 있어서 상해 봉쇄가 반영된 수치는 더욱 악화될 것으로 보입니다. 반면에 원자재 구매와 출고 가격지수는 66.1과 56.7로 지난 5개월 중 가장 높은 수치로 조사되었으며 제조업 고용 지수도 48.6으로 1년만에 가장 낮았습니다.


중국의 성장 둔화 우려와 우크라이나 전쟁, 미국 금리 인상으로 세계은행은 동아시아 성장률을 기존 5.4%에서 5% 낮추었고 상황에 따라서 4%까지 떨어질 수 있다고 경고하였습니다.

⛑ 천진

1)확진자 발생 및 관련지역 봉쇄 및 격리 조치

2))항공 수출입 및 해상 정상 진행

⛑ 북경

1)확진자 발생 및 관련지역 봉쇄 및 격리 조치

2)북경공항 정상 운영

⛑ 하북성

1)LANGFANG/CANGZHOU/TANGSHAN 지역 봉쇄중. CANGZHOU, TANGSHAN 통행증으로 내륙운송 가능

2)진황도, 진탕항 수출입 정상 진행

⛑ 대련

1)항공수출 정상 운영 중이나 상해 코로나 영향으로 스페이스 타이트한 상황

2)항공 수입 화물에 대해 10일부터 화물 도착 후 10일간 픽업 불가 공지

3)해운 정상 진행 (위험품 진행 가능하나 검사 예약에 시간이 많이 걸리고 있어 사전 확인 필요)

4)해운 수입 화물은 핵산검사서 및 소독 증명서 제출 후 진행 가능, 내륙운송은 공장에서 지역 관리국에 미리 차량 신고 후 진행 가능

⛑ 위해 & 석도

1)위해, 석도, 용연항 정상 진행 중이나 경개구 봉쇄 영향 여부 확인 필요 (6일 재확인 要)

2)10일부터 위해 수입 화물에 대해 화물 도착 후 10일간 픽업 불가 공지

3)통행증 구비한 차량만 외부 출입 가능하며 FCL, LCL 화물 진행 가능

⛑ 연태

1)정상운영 중이며 통행증 구비한 차량만 진입 가능. 해운 수입 화물은 픽업 전 핵산검사서 및 소독증명서 제출 후 진행 가능

⛑ 일조

1)일조페리 정상운영 중이며 통행증 구비한 차량만 진입 가능

⛑심천

1)심천/동관 대부분 지역 봉쇄 해제

2)해상

- FCL: 터미널 혼잡이 계속해서 심각하고 선사 스케줄 SKIP 종종 발생

- LCL: 창고 반입 예약 점점 어려워지고 있는 상황, 동남아향 LCL콘솔 화물도 offload 상황 발생

*화물이 급증으로 창고 예약및 반입에 어려움

3)해상특송: 주로 위해발로 진행, 가끔 위해 진입시 통행증 문제로 지연 현상 발생

4)항공: 스페이스 부족 및 높은 운임 지속

5)베트남 육로

- 핑상 육로 운송 제한적 진행(동싱해관 업무 중단 지속)

⛑광저우

1) 연휴기간 타지역 유입사례 발생으로 핵산검사 및 건강코드 확인강화

2) 해상

- FCL/LCL : 스케줄 불안정과 잦은 롤오버 발생. 동남아향 선적지연 특히 심각한 상황

3) 해상특송 - 대체적으로 정상진행 회복

4) 항공

- 스페이스 부족 및 높은 운임수준 지속

- 터미널등 현장에 대한 방역 강화조치로 특히 수입 진행이 지연되고 있으며 세관의 화물 검사 시 2~3주가량 소요

4)운송: 최근 다른 지역에서 진입한 기사의 확진 사례 발생으로 하차한 공항 인근 창고와 판위 지역 소규모 봉쇄 등으로 사전 확인 필요

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