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수완TPL이 진행중인 사업들과 업계의 소식들을 알려드립니다.


2020년도 3분기 물류 시황 안내 (종합)

<11월 지역 별 물류 시황 안내>


-북미항로 NORTH AMERICA ( 강세 시황 내년 상반기까지 지속될 것으로 전망 )

1. Port 혼잡 및 섀시 등의 장비부족으로 선복난 지속중이며, 내년 상반기까지 지속될 것으로 보입니다.

2. 선사들은 장비불균형할증료(EIS)를 청구하며, 수급을 원활히 한다는 방침입니다.

3. 운임은 내년 상반기까지 높은 수준이 지속될 것으로 전망하고있습니다.


-구주항로 EUROPE ( 항만 적체에 선사들 할증료 도입 )

1. COVID-19 여파로 인력문제가 대두되면서 컨테이너 반출입 작업이 원활하지 않습니다.

2. 이에 선사들은 PSS 할증료를 도입하였습니다.

3. 선복량 증가에도 수요가 받쳐주기에 운임 지속적 상승추세 입니다.


-중동항로 MIDDLE EAST ( ‘컨’ 장비 부족에 강세시황 연출 )

1. 통상적으로 비수기에 속하는 요즘 중동항로 또한 뜨거운 시황 연출되고 있습니다.

이란 제재와 유가하락 등으로 중동 발 건설 프로젝트 위축됐음에도 장비부족으로 인한 시황 강세입니다.

2. 선사는 미주에서 시작된 공급 부족현상이 유럽으로 번지면서 중동항로에도 영향을 미치고 있다고 이야기합니다.


-중남미항로 LATIN AMERICA ( 선사들의 공급조절에 운임 최고치 달성 )

1. 물량은 10월부터 조금씩 줄어들고 있지만 여전히 선복난 지속되고 있습니다. 

2. 여전히 선복 대비 물량이 많은편이며, 선적이월(롤오버) 빈번하게 발생하고있습니다.

3. 각 국가 정부에서 운임 제한 압력을 가한다고 하지만, 전체적인 글로벌 선사들의 운임조정 쉽지 않아보입니다.


-호주항로 AUSTRALIA ( 한국발 운임 급등 사상 최고치 )

1. 10개월째 운임 지속적 강세가 이어지고 있고, 컨테이너 부족 현상 또한 지속되고 있습니다.

2. Sydney 등 Australia port 내 선박 적체현상으로 운송 지연도 빈번하게 발생하고 있습니다.

3. 한국발 물량보다 비싼 중국발 물량이 우선 선적되는 상황에 선적을 하기에 다소 어려움이 있습니다.


-동남아항로 SOUTH-EAST ASIA ( 공급부족 심화 장비 부족 내년 1월까지 선적 부킹 마감 )

1. 원양항로의 활황세가 근해항로까지 확산되는 모습입니다.

2. 중국시장만큼은 아니지만 한국발 운임 대폭 상향되었고, 운임이 급등한 중국 시장으로 선복과 장비가 몰리면서 공급 부족으로 운임 강세를 보입니다.


-한일항로 JAPAN ( 컨장비 재배치 비용 $30 도입 )

1. 일본 불매운동과 COVID-19 여파로 한일항로의 물동량 약세 이에 선사들은 선복 조절에 나섰습니다.

2. 수입항로 부진으로 컨테이너장비 재배치에 많은 비용이 발생하자 선사들은 CIC 부과에 나섰습니다.


-한중항로 CHINA ( 수입운임 강세 )

1. 한중항로 물동량이 강세를 이어가면서 운임도 동반 상승하는 형태를 보입니다.

2. 선사는 블랭크세일링 등 다른 노선으로 배를 돌리면서 스케줄 변동이 지속되고 있습니다.


-한러항로 RUSSIA ( 유럽항로 선복난에 TSR 물동량 고공행진 )

1. 11월부터 겨울에 소비되는 스노타이어 등 계절성 화물이 감소하면서 비수기로 접어들지만 올해에는 호조세 이어가고 있습니다.

2. 유럽항로의 활황으로 선복난이 심하고 해상운임이 크게 오르면서 TSR 을 이용한 물동량이 증가되고 있습니다.


-아프리카항로 AFRICA ( 선복 부족 심화 )

1. 한국 발 아프리카 동안과 서안 운임은 큰 폭으로 상승되었습니다. 이유는 물동량 증가가 아닌 선복난 때문입니다.

2. 화주들은 높은 운임에도 선복을 확보하기 위해 묻지마 부킹을 하고있는 상황입니다.

3. 더반항과 아파파항의 경우 항만 과부화 상태가 계속되면서 선사는 PCS 를 부과하고 있습니다.


Thanks & Best Regards. 

SALES CHIEF / J.M BYEON 卞正民

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