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수완TPL이 진행중인 사업들과 업계의 소식들을 알려드립니다.


4월 둘째주 해운 물류 뉴스

MSC, ‘신조발주량 66만TEU’ 머스크 제치고 세계 1위 넘본다

中조선소에 1.6만TEU 13척 발주


스위스·이탈리아 컨테이너선사인 메디터레이니언쉬핑(MSC)이 왕성한 신조 활동을 배경으로 세계 1위 컨테이너선사를 노린다.

업계에 따르면 MSC는 CSSC 계열사인 다롄선박중공업(DSIC)과 광저우선박국제(GSI)에 1만6000TEU급 컨테이너선 13척을 발주했다. 선가는 척당 1억2200만달러, 총 15억6000만달러(약 1조7500억원) 정도다. CSSC가 맺은 단일 컨테이너선 신조 계약으로는 사상 최대 규모다. DSIC에서 7척, GSI에서 6척을 맡는다. 인도 시기는 2023년과 2024년 사이다.

MSC는 지난 2일 두 조선소와 신조 계약을 체결했다. 신조선은 길이 366m, 폭 51m로, 탈황장치(스크러버)를 장착하는 한편 CSSC의 선박엔진 자회사인 스위스 윈터투어가스앤드디젤(WinGD)에서 제작하는 이중연료엔진을 설치해 LNG연료까지 사용할 수 있도록 제작될 전망이다.

이로써 MSC의 신조선 발주량은 35척 65만9500TEU로 늘어났다. 덴마크 머스크의 16척 4만1600TEU보다 16배 많은 규모다. 신조 발주량만으로 세계 9위 선사 보유 선단을 가뿐히 뛰어넘는다.

MSC는 신조선을 모두 인도받게 되면 머스크를 제치고 선복량 기준 세계 1위 컨테이너선사로 도약할 것으로 전망된다. 프랑스 해운조사기관인 알파라이너에 따르면 7일 현재 머스크와 MSC의 운항선대는 각각 712척 412만7900TEU, 589척 389만7000TEU다. 선복량 차이는 23만TEU에 불과하다.

두 선사의 격차는 머스크가 독일 함부르크수드를 인수한 2017년 12월 100만TEU까지 벌어졌다가 시나브로 줄어들면서 20만TEU대까지 좁혀졌다.

 

머스크는 과거 초대형선을 잇달아 도입하며 스케일 경쟁을 주도하다 2015년 2만TEU급 초대형선 발주를 마지막으로 신조보다는 경쟁사를 인수해 외형을 키우는 전략으로 방향을 선회했다.

반면 MSC는 막대한 발주량에서 보듯 신조선 도입에 적극적이다. 지난 연말에도 세계 최대 규모인 2만4000TEU급 선박 6척을 용선 방식으로 중국 조선소에 발주했다. 수주처는 CSSC 자회사인 후둥중화조선과 장난조선, 민영조선소인 양쯔강조선이다.

이탈리아 나폴리 선장 출신인 잔루이지 아폰테가 지난 1970년 창립한 MSC는 21세기 들어 급성장했다. 1996년 선복량 순위 세계 12위에 머물렀던 이 선사는 2000년 한진해운에 이어 5위를 기록한 뒤 2003년 세계 2위 선사로 도약했다. 20011년과 2017년에 각각 200만TEU와 300만TEU를 돌파했다. MSC가 만년 2위 기업의 이미지를 탈피하고 1위 자리에 올라설지 해운업계의 눈길이 쏠린다. 


이란·이스라엘 선박공격 ‘티키타카’…홍해서 이란 화물선 폭발

2.3만t급 <사비즈>호 림펫마인 피습

중동해역에서 이란과 이스라엘 선박의 폭발 사고가 번갈아 일어나고 있어 해운업계의 주의가 요구된다. 이번엔 홍해에서 2만t급 이란 화물선이 기뢰의 공격을 받았다.

9일 영국 보안회사인 드라이어드글로벌에 따르면 현지시각으로 지난 7일 2만3200t(재화중량톤)급 일반화물선 <사비즈>(Saviz·사진)호가 지부티 인근 해역에서 폭발 사고를 당했다. 사고로 선박은 경미한 손상을 입었지만 선원 피해는 없었던 것으로 알려졌다.

지난 1999년 중국 광저우국제조선에서 지어진 이 선박은 이란 해운사 오그히아노스코로샨 소유인 것으로 알려졌다.

이스라엘 언론은 이스라엘이 이란의 자국 선박 공격에 대한 보복으로, 이란 혁명수비대 기지로 의심되는 이 선박에 공격을 감행했다고 보도했다.

지난 2월 이스라엘 자동차선이 폭발 사고를 당한 이후 이란과 이스라엘의 선박 보복 공격이 잇따르고 있다.

2월25일 밤 이스라엘 선주인 레이카캐리어가 보유한 자동차 전용선 <헬리오스레이>는 사우디아라비아 담맘에서 싱가포르로 항해하다 선체가 폭발하는 사고를 입었다. 흡착기뢰인 림펫마인이 폭발의 원인으로 파악됐다. 당시 이스라엘과 미국은 이 사건의 배후로 이란을 지목했지만 이란은 이를 부인했다.

약 2주 후인 3월10일 이란 선사 이리슬(IRISL)이 운항하는 2200TEU급 컨테이너선 <샤흐레코드>(Shahr E Kord)에서 원인을 알 수 없는 폭발이 일어났다. 당시 선박은 시리아 라타키아로 가려고 이스라엘 하이파 연안을 항해하다 알 수 없는 물체에 부딪친 뒤 사고를 당한 것으로 알려졌다.

그로부터 10일 후 이스라엘 XT쉬핑이 보유한 3614TEU급 컨테이너선 <로리>호에서 폭발 사고가 일어났다. 용선주인 스위스 MSC는 탄자니아 다르에스살람항을 출항해 인도 구자라트주 문드라항을 향해 운항하다 이란 미사일의 공격을 받았다.

<로리>호 사고가 난 지 20일이 채 안 돼 다시 이란 화물선에서 폭발 사고가 발생했다. <사비즈>호도 지난 2월 이스라엘 자동차선 공격에 쓰였던 림펫마인이 폭발의 원인인 것으로 추정된다. 연이은 폭발 사고에도 다행히 인명 피해는 발생하지 않은 것으로 파악됐다.


泰 RCL, ONE과 손잡고 부산-태국 노선 신설

2500TEU급 선박 4척 운항…23일 부산 첫 취항

 태국선사인 리저널컨테이너라인(RCL)은 일본 컨테이너선사 오션네트워크익스프레스(ONE)와 제휴해 한국과 중국 태국 베트남 필리핀을 연결하는 컨테이너선항로 RCL태국-마닐라서비스2(RLM2)를 개설한다고 13일 밝혔다.

선사들은 기존 태국-베트남-필리핀을 오가던 노선을 우리나라와 중국까지 확대해 최근 가파르게 성장하고 있는 아시아역내항로에서 물류 경쟁력 높이고 화주들의 요구에 부응할 계획이다. ONE에서 붙인 서비스명은 중국-태국-필리핀서비스(CTP)다.

신설 노선엔 2500~2800TEU급 선박 4척이 투입되며, RCL은 이 가운데 2800TEU급 <아스카린티아>(AS CARINTHIA) 1척을 직접 운항한다.

전체 기항지는 부산-상하이-램차방(태국)-까이멥(베트남)-마닐라(필리핀)-칭다오 순으로, 부산항 이용부두는 부산신항국제터미널(PNIT)이다.

첫 배는 오는 23일 부산항을 출항하는 <엠오엘시브리즈>(MOL SEABREEZE)호로, 5월1일 태국 램차방에 도착할 예정이다.

RCL 한국 총대리점인 천지해운은 “한국 시장에선 운항기간이 8일로 비교적 짧은 부산-태국 램차방 구간을 중점적으로 영업할 계획”이라며 “태국 국적선사의 이점을 살려 현지 물류파트너사인 벵갈타이거라인과 제휴해 램차방을 경유해 라오스까지 운송서비스가 가능하다”고 말했다. 

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