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3월 셋째 주 해운물류 뉴

러·우전쟁이 벌크선시장 직격…우크라이나 화물 80% 급감


러시아-우크라이나 전쟁이 1년을 넘긴 가운데 이번 전쟁으로 우크라이나 벌크화물 수출이 80% 가까이 감소한 것으로 나타났다. 발트국제해운협의의회(BIMCO)는 지난해 2월24일 러시아가 우크라이나를 침공한 이후 우크라이나산 벌크 화물 수출이 전년 대비 77.8% 감소했다고 밝혔다.

빔코 필리페 구베이아 애널리스트는 “1년간의 전쟁으로 전 세계 벌크 화물이 감소했다”며 “현재 우크라이나에서 해상 수송이 가능한 화물은 농산물뿐인 데다 농산물 수출조차도 제한적으로 이뤄지고 있다”고 설명했다.

전쟁 발발 이후 우크라이나는 항구 봉쇄로 원부자재 수출이 차단되는 사태를 맞았다. 곡물 철광석 철강 등 우크라이나 주요 수출화물 수송이 모두 중단됐다.

지난해 7월 말 우크라이나 터키 UN 러시아가 전 세계적인 인플레이션을 진정시키려고 흑해 곡물 협정을 체결하면서 오데사 지역 일부 항구에서 선박 입출항이 재개됐지만 여전히 공급망 혼란은 이어지고 있다. 봉쇄가 풀린 항만은 2021년 한 해 우크라이나 벌크 화물 수출의 72.8%를 책임졌던 오데사 초르노모르스크 피브덴니 3곳이다.


 


곡물 협정이 발효된 뒤에도 우크라이나산 곡물 수출은 원활히 이뤄지지 않고 있다. 지난해 8월부터 올해 2월까지 우크라이나에서 해상으로 수출된 곡물 물동량은 2000만t으로, 1년 전에 견줘 43.3% 감소했다.

전쟁 전까지 전 세계 주요 곡물 수출의 10% 이상을 담당해왔던 우크라이나의 수출 제한 여파는 세계 식량 안보에 심각한 영향을 미쳤다. 특히 수출국가가 제한적인 옥수수가 직격탄을 맞았다. 미국 농무부는 전쟁 이후 전 세계 옥수수 수출량이 9.8% 감소할 것으로 추정했다. 다만 밀 수출은 오히려 2.7% 늘어날 거란 분석이다.

구베이아 애널리스트는 “흑해 곡물 협정은 이달 중순 유효기간이 끝난다”고 지적하면서 “조만간 재협상이 이뤄질 것”으로 내다봤다.

전쟁으로 우크라이나 입출항 선박 검사가 지연되는 것도 수출을 어렵게 하는 요인이다. 우크라이나 정부는 곡물 수송선박의 최소 크기를 1만5000t에서 2만5000t으로 높여 검사 지연을 완화하는 조치를 검토 중인 것으로 알려졌다. 


‘HMM 효과’ 한국조선, 2월 선박수주 압도적 1위…中 90% 곤두박질


한국조선이 HMM의 친환경선박 발주 등에 힘입어 중국을 제치고 다섯 달 만에 세계 1위를 차지했다.

영국 조선해운조사기관인 클락슨에 따르면 2월 전 세계 선박 발주량은 전년 281만CGT(수정환산톤수) 대비 25% 줄어든 210만CGT로 집계됐다.

우리나라는 2월 한 달 동안 156만CGT를 수주, 세계 1위를 달성했다. 일본은 20만CGT를 기록, 중국을 누르고 2위에 자리했다. 3위 중국은 17만CGT에 머물렀다. 점유율은 한국이 74%, 일본이 10%를 각각 나눠 가졌다. 3위 중국은 8%에 불과했다.

우리나라는 지난해 같은 달 103만CGT보다 51% 증가한 반면, 중국은 133만CGT 대비 87% 급감한 실적을 각각 거뒀다. 일본 역시 34만CGT에서 41% 감소했다.


 


우리나라 조선사들은 2월에도 수주 릴레이를 이어갔다. 한국조선해양은 지난달 아프리카와 오세아니아에서 석유화학제품운반선(PC선)과 VLGC(LPG운반선) 건조계약을 체결했다. 총 수주금액은 5000억원에 달한다.

국적선사의 친환경선박 발주도 한국조선의 세계 1위 달성에 보탬이 됐다. HMM은 메탄올 추진 컨테이너선을 현대삼호중공업과 HJ중공업 등 국내 조선소에 나눠 발주했다. 이번에 발주한 9척의 선박 중 7척은 현대삼호중공업, 2척은 HJ중공업에서 건조된다. 선가는 총 11억1853만달러(약 1조4200억원)다. 이 선박들은 2025년부터 2026년까지 순차적으로 인도된다.

2월 말 현재 전 세계 수주잔량은 전월 대비 0.5% 증가한 1억1013만CGT였다. 국가별로는 중국 4901만CGT, 한국 3863만CGT, 일본 1021만CGT 순이었다. 전월 대비 한국은 3% 늘어난 반면, 중국과 일본은 1%씩 감소했다. 전년 동기에 비해서는 한국과 중국이 각각 21% 11% 늘었으며, 일본은 13% 급감했다.

2월 말 클락슨 신조선가지수는 전월 162.51보다 0.7% 상승한 163.69포인트를 기록했다. 선종별 선가 추이를 살펴보면, 한국조선의 주력 선종인 17만4000m³급 LNG 운반선은 전년 대비 2000만달러 상승한 2억5000만달러를 기록, 가장 큰 폭으로 올랐다.

초대형 유조선과 2만2000~2만4000TEU급 컨테이너선은 전월과 동일한 1억2000만달러 2억1500만달러로 각각 나타났다. 


**출처 : 코리아쉬핑가제트**

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